Una delle domande più importanti quando si acquista un’auto d’occasione è: l’auto ha mai avuto un incidente? Se la vendita è seria, vi verrà fornita questa informazione. Per essere sicuri di non acquistare inconsapevolmente un’auto incidentata, controllate bene tutta la parte esterna dell’auto per verificare che le parti della carrozzeria combacino perfettamente e che gli spazi tra le porte, il portellone posteriore e il cofano siano uniformi. Anche l’interno dei telai delle porte non devono presentare danni. Assicuratevi che la lucentezza della vernice sia uniforme. I lavori di stuccatura sotto la vernice possono essere rilevati con un magnete durante il controllo.

Controllate la presenza di ruggine soprattutto nel sottoscocca e sui bordi e verificate il tubo di scappamento. Assicuratevi che il parabrezza non presenti danni da sassi o graffi, che i vetri dei fari siano integri e che i riflettori non siano opachi. Ricordate inoltre di verificare tutte le porte, compresi il bagagliaio e il cofano. Assicuratevi che si possano aprire, chiudere e bloccare correttamente.

Osservate attentamente anche gli pneumatici. Se sono consumati da una sola parte o in modo irregolare potrebbero essere un indizio di difetti come ammortizzatori rotti o geometria dello sterzo sbilanciata. Controllate anche la profondità del battistrada. che, come prescrive la legge, deve essere almeno di 1,6 millimetri. Gli esperti del settore consigliano tuttavia il cambio degli pneumatici già prima: gli estivi a 3 mm e gli invernali a 4 mm. Se il battistrada non è sufficiente, l’auto d’occasione dovrà essere dotata di nuovi pneumatici. Quando si controllano le ruote, è necessario osservare attentamente anche i dischi dei freni. Quante meno scanalature, rigature e ruggine sono visibili sull’esterno, tanto migliori saranno le condizioni dei freni. Per sapere quando è stata effettuata l’ultima manutenzione dei freni, è possibile consultare il libretto di servizio.

Il libretto di servizio contiene anche informazioni su uno degli elementi di trasmissione più importanti del motore, la cinghia di distribuzione. Per evitare danni al motore, le cinghie di distribuzione devono essere sostituite regolarmente a seconda delle specifiche del produttore, spesso dopo otto anni o al massimo 120’000 chilometri. Occorre tenere conto di questi costi. Dopo l’acquisto di un’auto d’occasione possono essere necessarie costose riparazioni anche a causa di una guarnizione della testata difettosa: accertatevi quindi che l’olio non presenti tracce di acqua di raffreddamento quando estraete l’astina di livello. L’olio deve apparire limpido, non lattiginoso o impuro e non devono esserci tracce bianche all’interno del tappo. Assicuratevi inoltre che l’intero vano motore e la batteria siano puliti e che i tubi del refrigerante non perdano.

Quando ci si siede nell’auto d’occasione che si vuole acquistare, non si deve prestare attenzione solo all’impressione visiva degli interni. Controllate che sedili e schienali possano essere regolati senza problemi e che tutte le cinture di sicurezza si aprano e chiudano come dovuto. Che aspetto hanno gli indicatori sul cruscotto? Funziona tutto per quanto riguarda illuminazione, alzacristalli elettrici, tergicristalli, radio e riscaldamento? Vale la pena controllare anche l’impianto di climatizzazione: se l’aria fredda impiega troppo tempo per uscire dalle ventole e si avverte invece un odore di muffa o un rumore stridulo, è probabile che sia necessaria una manutenzione o una riparazione.

Il chilometraggio di un’auto d’occasione è spesso indicato nel contratto di compravendita. Dal punto di vista legale è meglio richiedere una conferma scritta della corrispondenza tra la lettura del tachimetro e il chilometraggio effettivo. In media, una vettura percorre dai 12’000 ai 15’000 chilometri all’anno. Se il chilometraggio e l’età dell’auto differiscono notevolmente, vale la pena approfondire e chiedere le motivazioni. Inoltre, è necessario controllare il libretto di servizio e richiedere i rapporti di ispezione del veicolo e i documenti di manutenzione per escludere, ad esempio, la manipolazione del tachimetro. Se il veicolo è rimasto fermo per molto tempo, possono verificarsi danni da mancato utilizzo, batteria scarica o guarnizioni di gomma porose. Dovete tenerne conto al momento di trattare il prezzo.

In generale più è nuova l’auto elettrica, migliori sono le condizioni della batteria. Dopo un certo numero di cicli di ricarica, la sua performance diminuisce e l’autonomia si riduce. Pertanto, prima di firmare il contratto di acquisto dell’auto usata, verificate le condizioni dei cavi di ricarica e richiedete una lettura professionale dei valori della batteria, ad esempio con il certificato della batteria di AVILOO (solo in francese). In questo modo vi farete anche subito un’idea delle competenze in materia di veicoli elettrici dell’officina.

Per molte auto elettriche l’usura dei freni è piuttosto bassa grazie al recupero di energia (“recupero”). Tuttavia, questo non rappresenta necessariamente un vantaggio, perché l’usura ridotta può provocare una maggiore formazione di ruggine sui dischi e sulle pastiglie dei freni. Per questo motivo è necessario prestare particolare attenzione ai freni.

Il motore deve avviarsi senza problemi, non perdere liquidi (la presenza di macchie per terra sotto il veicolo sono un campanello d’allarme) e mettendo la marcia in folle non si devono sentire strani rumori di sottofondo. Spegnete e riavviate il motore più volte per accertarvi che la batteria resista.

Per motivi di sicurezza, lo sterzo deve funzionare senza alcun problema. Una prova pratica: su una strada pianeggiante togliete le mani dal volante, l’auto dovrebbe continuare a procedere diritta, anche in fase di frenata e accelerazione. Deve essere possibile sterzare completamente su entrambi i lati senza scricchiolii. Se a una certa velocità il volante inizia a vibrare, la causa potrebbe essere ricercata in un’usura irregolare degli pneumatici.

Se volete acquistare un’auto d’occasione con cambio manuale, inserite tutte le marce quando la provate, compresa la retromarcia. Le marce devono innestarsi silenziosamente e con facilità e non devono saltare in fase di accelerazione o decelerazione. La frizione non deve stridere e deve avere un punto di stacco ben definito. Anche il cambio automatico dovrebbe funzionare in modo silenzioso e semplice.

Non temete di frenare durante il giro di prova. I freni devono essere sensibili e facili da calibrare, non devono fischiare né stridere. Durante la frenata, il veicolo non dovrebbe tirare né a destra né a sinistra e il volante non dovrebbe vibrare. Controllate anche che il freno a mano funzioni correttamente.

Avete già effettuato un breve test dell’elettronica di bordo durante l’ispezione. A questo punto, durante la guida di prova, verificate il funzionamento di tutti gli strumenti, del computer di bordo, dei sistemi di infotainment, nonché dei sistemi di assistenza come il Tempomat o l’assistente di corsia.